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          “福特正在轉型為一家科技公司”

          2021年04月09日 17:43:21    來源:    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

          從 Mustang Mach-E 發布之后,我們從車型的 Mustang 命名、海外媒體、車主的試駕體驗,絲毫不懷疑它能否延續 Mustang 的駕控靈魂。反而是在如今電動車向智能電動車轉型的過程中,智能化這塊 Mach-E 是否能跟上。

          一直以來我們很鄙視“油改電”,但很多人只知道的是油改電對于空間的利用率不高,但不知道的是油改電意味著車輛的整個硬件、軟件框架都沒法更新,更談不上智能。

          福特 Mustang Mach-E 雖然車名帶有 Mustang,但并不是一臺油改電車型,而是一臺正兒八經的基于全新的電子電器化架構平臺打造的車型。這個平臺叫做 FNV,分別是 Full Network Vehicle 的首字母,字面意思可以簡單的翻譯為全時聯網的車輛。

          FNV 也是福特專為智能電動車打造的一個電子電氣架構,這個架構平臺的特點就是可進化。也就是說 Mustang Mach-E 這款車型支持整車 OTA 升級。這讓Mustang Mach-E 這款車型也具備了智能化的基礎特點。

          而說到 OTA 升級,Mustang Mach-E 還創新的支持 A/B 面的備份升級模式。目前大部分車型 OTA 升級時,都需要先經過安裝包的下載,下載完成之后再進行安裝。而安裝時車輛是不能動的,也無法對車輛進行控制。

           

          Mustang Mach-E 的 A/B 面備份升級則可以做到無感升級。即你可以在開車時進行升級,當你下一次用車時就自動升級到了新的系統版本。

          它的原理實際上就是系統設置了 A、B 兩個盤,舊系統安裝在 A 盤,新的版本會下載安裝在 B 盤,A 盤的運行和 B 盤的下載安裝各自不受影響。當 B 盤下載安裝升級完成之后,下一次啟動車輛會自動把系統切換到 B 盤,以此來實現無感升級。

          據福特中國電子電氣資深產品經理吳鎧在溝通會上表示,目前中國研發團隊已經規劃好了 Mustang Mach-E 上市以后一年的 OTA 升級內容了。

          當然了,對于那些全球不分市場的功能,比如 ADAS 是由北美開發,也會沿用過來,通過中國 OTA 管道推送到中國用戶。對于像一些完全本土化開發的功能比如 C-V2X 則完全由中國的團隊來定。

          在以前我們談論 OTA 升級時,主要都是類似蔚來、小鵬、理想等新勢力品牌,或者是特斯拉這種全球統一的品牌。福特也是第一次讓我們了解到了對于合資品牌來說,這種針對單一車型的 OTA 升級海外兩個不同的團隊和市場是怎么去做分工的。

          聊完整車平臺,我們再來聊聊車內的座艙。Mustang Mach-E 座艙采用的是驍龍 820A 車規芯片,與理想 ONE、小鵬 P7 一樣。

           

          從芯片的水平來看,Mustang Mach-E 今年上市還是會相對落后了一些。不過最終還是看“療效”,820A 也足以支撐 Mustang Mach-E 的座艙要求了。

          Mustang Mach-E 搭載的是全新一代的 SYNC+ 系統,也是福特首款搭載應用的車型。由福特和百度深度合作打造,里面內置了諸多百度的產品。

          比如語音系統,合作方也是百度。值得一提的是 Mustang Mach-E 搭載的也是福特全球首款可視化車載語音助手,官方稱之為 VPA 智能助手。它具備了 9 種動漫形象,并且可以自定義喚醒次、支持音源識別,覆蓋空調、前后備箱、座椅、天窗、方向盤、氛圍燈等功能的語音控制。

          可以說在目前智能電動車使用場景的語音功能方面,Mustang Mach-E 目前來看并不落后。

          不僅僅是語音,這套 SYNC+ 車載系統還內置了中國用戶使用頻率較高的幾款 APP,包括 QQ 音樂、百度地圖、愛奇藝、喜馬拉雅等。并且均支持賬號同步,比如你在手機 QQ 音樂上創建的歌單、收藏的歌曲,在車機端登陸了相同的賬號后均可同步。

          另外還包括手機藍牙鑰匙,Mustang Mach-E 均有配備,而這寫都是目前國內電動車用戶主流需求。曾經我一度以為 Mustang Mach-E在車內座艙的功能方面跟不上中國市場的發展節奏,畢竟在歐洲和美國等地區,對于車載系統的需求還停留在有 CarPlay 就足夠的階段,但通過這次溝通會我才發現并不是這樣的。

          手機藍牙鑰匙功能

          更值得一提的是,SYNC+ 系統還內置了的 ETCP 停車助手,并且只是支付寶小額(200 元以內)免密支付功能,對于一些 ETCP 支持的停車場,也可以做到無感支付。這也算是 Mustang Mach-E 的另一項嘗試了。

          最后是自動輔助駕駛,Mustang Mach-E 搭載了福特全新一代 Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統。硬件部分由 6 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達組成。感知芯片采用的是 Mobileye Q4,這套自動輔助駕駛系統也支持后續的 OTA 升級。

          除了常規的 L2 級別自動輔助駕駛,這套輔助駕駛系統還有三個亮點:

          1、配備了 ESA 緊急避讓轉向輔助系統

          在 PPT 上官方對于這個功能是這么解釋的:當系統識別到車輛有高風險發生尾端碰撞而又無法只通過制動規避風險時,系統會通過提供轉向 扭矩和控制車輛動力學,幫助駕駛員繞開障礙物,從而幫助駕駛員避開與慢速或停止車輛的碰撞。

           

          聽起來更像是此前由海外特斯拉用戶分享的視頻提到的躲避功能。但實際上福特的 EAS 并非是車輛主動發起轉向避讓,發起轉向的主動權還是在車主手上,只是當檢測到車主在緊急制動同時也有轉向動作時,系統給予一個更大的輔助轉向力,幫助車輛更快的實現轉向變道。

          當然,這里面還涉及到在實行變道輔助的時候,能否對目標車道的后方來車進行檢測的問題。在溝通會上工程師也表示目前對于這個檢測邏輯,還有待確認。

          2、BlueCruis 特定區域的可脫手駕駛

          Mustang Mach-E 這套輔助駕駛系統支持指定區域(Blue Zone)可脫手能力的主動駕駛輔助功能。目前官方已經在全球范圍內包括美國、加拿大、歐洲以及中國進行了約 110 萬公里的真實路況實測。當然由于國內法規問題,后續不會在國內開放這個功能。

           

          3、后續可能也會 OTA 自動領航輔助駕駛

          2018 年特斯拉率先推出了 NOA 自動領航輔助駕駛功能,去年蔚來、小鵬相繼跟進。截止到目前,全球依然只有這三個品牌實現了的自動領航輔助駕駛。

          讓我意外的是福特 Mustang Mach-E 搭載的這套 Co-Pilot360 后續也可通過 OTA 升級實現類似的功能。工程師表示目前這個功能正處于開發測試階段,后續待時機成熟也會通過 OTA 升級推送給用戶。

          此外 Mustang Mach-E 也支持 C-V2X 車路協同,包括提前對前方信號燈的信息推送、闖紅燈預警等等。不過目前的 C-V2X 功能還需要依賴基建,目前走得比較前的是無錫,接下來會開放 300-400 個路口。

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