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          2.5L+7AT+四驅頂配不到20萬,獲獎無數的納瓦拉能否征服高端皮卡玩家?

          2021年04月08日 17:04:30    來源:    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

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            將車手駕控訓練與自己的產品結合起來,既讓學員學到賽車駕控技術,又讓學員親身體驗其產品性能,這是一舉兩得的好事。

            鄭州日產日前成立的國內車企首家賽事學院——“X-Driving賽事學院”,其開創性的模式,讓參加的媒體學員們大呼過癮。

            常年活躍在汽車界賽事的鄭州日產,自2004年出征達喀爾拉力賽以來,17年中共收獲了19項國內外重大汽車賽事的冠軍殊榮,成為其企業精神的一面旗幟。

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            此次《車市裴聊》應邀參與了“X-Driving賽事學院”駕控培訓,兩天的“理論+實操”培訓,深度體驗了其看家產品納瓦拉皮卡的優秀性能。

            納瓦拉皮卡在2018、2019兩年中就斬獲各類賽事冠軍22次,環塔拉力賽、絲綢之路拉力賽,納瓦拉都表現了極強的統治力。納瓦拉是皮卡市場的明星產品,這款高端性能皮卡究竟有什么優秀之處呢?《車市裴聊》在此一一分析道來。

            目前在售的鄭州日產納瓦拉國六版AT車型于前不久上市,售價19.98萬元。作為鄭州日產旗下高端SUV級皮卡,納瓦拉AT版車型不僅擁有更為強大的內芯,而且在外觀、內飾以及安全配置等方面全面煥新升級,產品實力進一步加強,更適合中國主流消費者的選擇。

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            可靠、耐用的標準不變

            納瓦拉尺寸為5266*1850*1839mm,軸距 3150mm,視覺效果高大威猛, 符合國人審美;傳承了日產對耐用性的執著,不一味追求配置,但求省油、可靠,這是優秀性能產品的必選項。

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            納瓦拉選擇了2.5L自然吸氣汽油機,最大功率超過190馬力,最大扭矩超過235Nm。這臺發動機采用歧管噴射供油系統,而非燃油直噴,明顯的穩定、耐久取向,且動力輸出更線性,對環境和油品的適應性更強,與車型的定位相符。

            更重要的是,它滿足國六排放,且可以使用92號汽油,國內上牌無壓力,而D-MAX等對手采用全系柴油發動機,在北京等環保要求較嚴格的地區無法順利上牌。

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            傳動系統方面納瓦拉選擇了由JATCO提供的7AT——正是不少國內消費者有很深執念的“AT”。其特點是通過液力實現軟連接,可以應對大扭矩的蹂躪,即便頻繁極限壓榨也能更好的適應,壽命更長,更穩定。

            對于納瓦拉這種級別的皮卡來講,勢必會經歷載重、爬坡、越野等極端路況,這種配置方案能更好地適應使用場景。

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            當然硬件的選擇是一個方面,實際裝車之后是否能真正滿足耐久需求也是非常重要的環節,并非隨便一家小公司買來部件組裝都能呈現出令人滿意的質量。作為國際化高端皮卡,鄭州日產納瓦拉在研發階段就經歷了四萬次實驗以及百萬公里耐久測試,保證了國際化的優秀品質。

            越野能力、安全性不含糊

            納瓦拉擁有32°接近角、25°離去角、214mm最小離地間隙,加之整車全地形電控分時四驅加持,為其提供了征服全球的專業級越野通過性。《車市裴聊》在越野場地體驗納瓦拉,對其低速大扭矩的特性印象深刻,爬坡的過程很過癮。

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            在安全性與科技配置方面,鄭州日產納瓦拉同樣引領國際前沿。納瓦拉運用日產“安全罩”設計理念,采用日產獨有的ZONE BODY區域車身技術,高強度鋼材打造坦克級車身,底盤部分采用全封閉式“O”型結構車架,以車保護人為核心為全球消費者提供特具安全性的“移動堡壘”

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            納瓦拉擁有三位一體主動安全配置,包括ABS+EBD+BA,同時擁有潰縮式方向管柱、大尺寸雙安全氣囊、TPMS胎壓、AVM360°影像、VDC車輛動態控制系統、BTCS電子限滑差速、HSA坡道輔助、液壓制動輔助、緊急制動預警等多項安全配置,充分詮釋了日產科技為全球消費者帶來的全方位駕乘護航。

            開啟全新征程

            由于政策原因,皮卡在中國一直不受待見,在很多地區都按照貨車來進行管理,享受一年一檢、十五年強制報廢、不能隨意進入市區等貨車同等待遇。

            不過,隨著改革深入,皮卡放寬的呼聲越來越高,國內也有一些城市開始試點逐步解除對皮卡的限制,海南等地甚至對皮卡的友好程度超過了普通小客車——不限行、不限購。

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            同時越野、戶外玩家對中高端皮卡需求的增強,日產率先嗅到了這種商機,開始按照中國玩家的需求來定義高端皮卡,無論是尺寸還是性能,亦或配置和價格,都盡最大努力滿足主流消費群體的需求。

            鄭州日產是最重視中國消費趨勢的合資車企之一,也是在中國推廣SUV鼻祖之一,帕拉丁引入國內的時候市場上還沒有什么合資SUV,豐田本田入華都是后來者。

            鄭州日產不僅在時間上領先,也憑實力榮升各大賽事領獎臺的”釘子戶“。鄭州日產是達喀爾最早參賽者之一,自2004年出征達喀爾拉力賽以來, 17年中共收獲了19項國內外重大汽車賽事的冠軍殊榮;2013年-2019年,鄭州日產派出車隊參加環塔拉力賽連續九次獲得冠軍……

            總得來說,與國內許多皮卡產品相比,納瓦拉具有明顯的低轉速大扭矩、耐操、省油的特點,就像駕駛它很多次獲得賽事冠軍的海濤教練所說,它是不會把你扔在路上的皮卡,它優秀的性能讓它不想奪冠都難。

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            “春江水暖鴨先知”,作為皮卡市場的集大成者,鄭州日產為中國市場打造高端產品,說明國際車企開始嗅到了皮卡解禁的商機,或預示著一條新賽道開啟。在這條全新的賽道上,2.5L+7AT+4驅的納瓦拉能否將鄭州日產的賽道輝煌復制到市場銷量表現上?讓我們拭目以待吧。

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