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          體驗鄭州日產越野拉力賽車 量產車也能跑越野拉力賽?

          2021年04月07日 11:47:22    來源:    類型:轉載    編輯:醒靜    評論:0

           汽車賽事運動是伴隨著汽車的誕生而出現的,在一百多年的時間里,全世界范圍內有不計其數的賽事,而這其中以越野拉力賽所帶來的考驗最為巨大,于車于人都是如此。開著一部越野賽車,駛向無人荒野,這對很多男人而言都有著極大的誘惑。夢想并非遙不可及,鄭州日產X-Driving賽事學院成立首屆車手駕控訓練營,通過培訓將有機會成為越野拉力車手,駕駛著日產納瓦拉賽車參加越野拉力比賽。

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            什么是鄭州日產X-Driving賽事學院?

            鄭州日產 X- Driving 賽事學院是由鄭州日產主辦,為進一步普及賽事文化,成就更多越野愛好者的職業車手夢,鄭州日產基于“量產車+用戶車手”的參賽模式,在國內首創 “鄭州日產 X-Driving 賽事學院”。

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            為什么是鄭州日產

            自 2004 年出征達喀爾拉力賽,鄭州日產迄今已有著 17 年輝煌賽事歷程,參賽車型涵蓋帕拉丁奧丁、銳騏、納瓦拉等,斬獲眾多國內外 各類汽車越野拉力賽冠軍榮譽。可以說鄭州日產的每一款車型都有著越野賽事做背書,承辦越野駕駛培訓自然順理成章。

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            鄭州日產X-Driving培訓用什么車?

            鄭州日產曾參與過達喀爾拉力賽、環塔拉力賽、絲綢之路拉力賽,積累的賽事經驗對于車輛的研發也起著舉足輕重的作用。看到這里可能有人會問,賽車和量產車是兩回事,賽車一定是“改的面目全非”。那么你錯了,像是我們熟悉的銳騏6皮卡、納瓦拉皮卡等都是參加的中汽聯T2組別賽事。在該組別下,車輛只能做基礎的安全改裝,而像是發動機、變速箱、四驅系統等都必須是保持原廠狀態。

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            以我們此次培訓的納瓦拉T2組別賽車為例,可以看到車輛的改裝都是基本安全改裝。防滾架、安全座椅、防爆油箱、五點式安全帶等均為國際汽聯認證。而發動機、變速箱和四驅系統均為原廠狀態。

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            涉水喉可以提升車輛的涉水高度,而向后方安置的設計是考慮到越野沙漠路段避免空氣濾芯被沙塵堵住。

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            納瓦拉越野拉力賽車所配備的原廠QR25發動機,其最大功率193馬力,最大扭矩245牛•米。可靠的穩定性是其能在大賽中獲得出色成績的關鍵。

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            按照賽事規定,皮卡車的防滾架一直延伸至后斗的中后段,這樣做的目的一是可以讓車輛的車身剛性保持基本一致,二是在車輛發生翻滾時可以起到保護防爆油箱的作用。防爆油箱容量為170L,防爆油箱位于納瓦拉的后斗里,這個安裝位置也是嚴格的按照賽事規則要求的。

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            車輛的底盤采用原廠的前雙叉臂式獨立懸掛,后鋼板彈簧式非獨立懸掛,不過在避震器的選用方面,賽會沒有規定必須保持原廠,是可以進行一定程度改裝的。以T2組別納瓦拉越野拉力賽車為例,其配備有MAMBA RACING的避震器,前后個四根的減震筒可以盡最大幅度的化解沖擊與高頻次的震蕩。

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            車內做了輕量化處理,該掏空的都掏空,由于去掉了空調,因此車頂設有通風管道,在炎熱的環境下可以給車內帶來一絲清涼。

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            賽車座椅、賽車方向盤也都是國際汽聯認證的,而Stilo頭盔通話器這個設備是越野拉力賽車的必備裝備,它是車手與領航員互相通話的裝備。副駕駛領航位置還設有一塊Terra trip的專業拉力表,其下方為計時器。

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            鄭州日產X-Driving培訓體驗項目

            在正式開始越野拉力培訓前,是需要對車輛有一個充分的了解,尤其是車輛的制動,這里和民用車是有著較大區別的。由于賽事規則上不允許配備ABS系統,因此制動防抱死是需要駕駛者來完成,深一腳會導致輪胎鎖死,而剎車力度給的不足,則會影響制動距離。在空場練習可以強化該技巧,也是一個熟悉賽車駕駛的前提。在這個環節上我們駕駛的是銳騏6越野拉力賽車。

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            接下來是轉向操作,繞樁可以讓車輛在短時間內密集的去感受一部賽車的前傾、俯仰、橫擺等姿態,通過油門、制動與轉向的配合做到合理控車。訓練車感或者說是建立與越野拉力賽車的聯系是這個訓練的目的。銳琪6皮卡車身較大,在繞樁環節需要打很多圈方向盤來實現轉向,這是一個需要適應的過程,畢竟開著體型龐大的皮卡去繞樁本身就是一件不容易的事。不過在這個環節除了建立和越野拉力賽車的默契外,更重要的是讓我感受到了這款車真的很量產車,沒有做任何動力、轉向、傳動系統上的升級。

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            在熟悉銳騏6越野拉力賽車之后,就是進階練習了。我們將換納瓦拉越野拉力賽車,并駛向越野訓練場地。這里的路況相對復雜,涵蓋了越野拉力賽中相對綜合的一些訓練項目。起伏路、側坡、炮彈坑、高速大角度坡等等。

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            對于有一些越野經驗的人來說,科目的難度并不大,更多是訓練駕駛者的觀察環境能力和熟悉車輛在非鋪裝路面行駛時的操作能力。納瓦拉越野拉力賽車雖然只配有原廠動力,但在掛上低速四驅之后,場地內坡度很大的陡坡都可以用2擋輕松通過。變速箱也是原廠狀態,而不是狗牙直齒,車內噪音不大,變速箱齒比也相對疏一些,和駕駛一部原廠車的差異不大。

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            底盤8根避震器對車輛有著極佳的支撐,你會感覺車子底盤很硬,尤其是快速沖坡或者是駕駛車輛高速通過起伏路段時候尤為明顯。偏硬的懸掛可以讓駕駛車輛時更有信心,降低側翻風險。當然,飛起來也要能接得住,MAMBA RACING競技級避震器就是最好的保障。

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            越野拉力賽的賽程非常艱苦,耗時也相對較長,往往一場賽事的行駛距離就要有一萬多公里,長達半個月的比賽可能每天都要跑800-1000公里,對于車輛和車手都是有著巨大的考驗。而對領航員的考驗則是經驗,并且與車手之間的配合也尤為重要,如何把車快速且平安的帶回是比賽能否拿到名次的關鍵所在。可以說,危險、艱苦和極端的環境都是越野拉力賽最大的魅力所在,也是眾多車隊,眾多車手參與其中的理由。

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            結語

            此次體驗納瓦拉越野拉力賽車給我最大的感觸是一部原廠動力的車也是具備極佳的可玩性與奪冠可能,這與鄭州日產納瓦拉原廠車就有著很好的底子有著直接的關系。通過安全與基本改裝即可參與到T2組別的賽事之中,低成本和高質量是納瓦拉賽車的核心競爭力。最后我們再說回鄭州日產X-Driving賽事學院,該培訓的意義就在于未來將培養車手參與到賽事之中,讓用戶駕駛賽車爭奪獎牌,也可以通過賽事運動讓用戶給予鄭州日常更好的產品反饋意見,最終把經驗用以制造更好的產品上來。就像開篇所言,自汽車誕生起,全世界范圍內就開展了賽車運動,兩者相輔相成,是賽車運動讓汽車技術得以飛速發展,而作為普通消費者也是其中的受益者。

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