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          成為車手的第一步 體驗鄭州日產X-Driving駕控訓練營

          2021年04月06日 17:53:14    來源:    類型:轉載    編輯:醒靜    評論:0

            多少人在年少輕狂的時候都有一個成為車手的夢想,可惜受制于現實往往無法實現。我也是如此,曾經也幻想過自己駕駛著賽車迎著格子旗沖過終點,不過最終還是蹉跎了歲月。好在上帝給你關上一扇門時,或許還會給你打開一扇窗,這次收到鄭州日產的邀請,參加了鄭州日產X-Driving首屆駕控訓練營,或許這會是我成為車手的第一步。

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            那么成為一名拉力車手到底需要哪些基本的素質呢?首先其實需要豐富的理論知識儲備,這些理論知識包括對于比賽規則的理解和駕駛知識的了解。除了這些以外,對于路書的制作也是非常重要的。有了豐富的理論知識為基礎,接下來就該熟練的掌握駕駛技巧了,再有就是豐富的駕駛經驗。只有把駕駛當成了一種習慣,或許你在車手這條路上才算入了門。另外作為一名拉力車手,和領航員的默契配合也是十分重要的,沒有哪一名車手可以在沒有領航員配合的條件下,獨自完成野外的拉力賽段。當你擁有以上這些,或許你就能成為一名合格的車手了。

            而本次的鄭州日產X-Driving駕控訓練營也包含了理論知識訓練,場地賽車駕駛培訓以及越野賽段賽車培訓。而在這些駕駛培訓中,主要駕駛的就是經過改裝的納瓦拉賽車,而且鄭州日產從2004年首次派出帕拉丁賽車參加達喀爾拉力賽開始,長年連續參與了各項國內外賽事,并且成績不俗,獲得過不少長距離拉力賽冠軍獎杯。

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            這輛納瓦拉賽車在外觀部分與量產車型非常接近,在此基礎上增加了賽事的涂裝。外觀上最明顯的改變是增加了涉水喉,加裝了涉水喉之后,可以讓車輛的涉水能力有了顯著地提升。同時由于拉力賽時的塵土飛揚,沙子會堵塞進氣口,造成進氣不暢,由此引發的動力減弱或者中斷對于拉力越野是非常危險的事情。而加裝涉水喉之后,由于進氣口的升高,沙子堵塞進氣口的幾率大大降低,對于動力的影響也就不存在了。

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            除了增加了涉水喉,輪胎和輪圈也必須經過特別改裝。納瓦拉賽車采用了16英寸雅泛迪輪圈,匹配的是賽輪尺寸為265/75 R16的MT輪胎。后方貨廂上主要打在了防爆油箱,容積為170升,為賽車的長續航提供了保障。

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            納瓦拉賽車的動力系統沒有做任何改動,依舊是采用2.5L自然吸氣發動機,最大馬力可以為193Ps,最大扭矩為245N·m,匹配的是6擋手動變速箱。動力輸出與原廠調校保持一致。甚至拉力賽磨損強度很高的變速箱離合器也保持原廠狀態,足以見得鄭州日產納瓦拉超強的可靠性。

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            納瓦拉原廠配備的電控分時四驅系統也在這輛賽車上保留了下來。他可以通過電控四驅按鈕來調節兩驅、低速四驅和高速四驅。在本次的越野培訓試駕中,我們主要采用了低速四驅的模式來駕駛,在這種模式下扭矩會放大2.7倍,最高時速可以達到90km/h,非常適合在沙漠中穿行。而且根據現場教練的說法,納瓦拉在低速四驅狀態下,即使連續工作幾百公里的越野路段也不會發生任何問題。

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            而面對這類賽車,或許許多人都會認為難以駕馭。不過在我實際體驗下來,這輛納瓦拉賽車似乎被沒有想象中那么難開。油門、剎車、離合的腳感和普通民用車相比似乎并沒有太大的區別。只要會開手動擋的司機,就能把這輛賽車開起來,而且它的整體駕駛感受與我們日常駕駛的SUV車型也非常相似。不過由于換裝了更加性能的減震系統,面對路面沖擊時,車身姿態從容不迫,車輛緊緊貼著地面飛馳

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            而納瓦拉賽車的越野能力才是它真正的殺手锏。一般的上坡對于它來說是并沒有太大的挑戰。只要保證車輛的動力,平穩的踩下油門踏板,這時候只需要依靠納瓦拉強大的自身條件就可以保證上坡路段輕松通過。如果面對較大的坡度,也只需要將變速箱掛入一檔,并且將轉速保持在3000r/min就可以輕松登頂。

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            而當面臨下坡路段時,由于納瓦拉賽車的車身比較高,所以下坡時會存在一定視野盲區。這時候需要提前觀察好路面情況,降低速度到自己可以控制的范圍內,而且對于路線的選擇也特別重要。或許從視覺感官上來說,下坡要比上坡簡單得多,不過其實下坡或許比上坡更考驗駕駛員技巧。

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            其實本次駕控訓練營的訓練項目還是比較簡單的,畢竟參與的都是媒體,主要還是以體驗為主。不過鄭州日產X-Driving駕控訓練營的確給許多愛玩車、想玩車的人提供了一個可以肆意駕駛的場所。而且這個駕控訓練營的意義還不止于此,它更為越野愛好者搭建起來一個交流平臺,在這里你可以體驗到真正的拉力賽車文化,駕駛到真正的拉力比賽賽車,或許也會為拉力越野賽事的傳播起到更積極的作用!

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