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          越野缺了普拉多就不行?國六版福特撼路者可看!

          2020年11月19日 23:39:30    來源:    類型:轉載    編輯:醒靜    評論:0

          豐田普拉多自從進入國內以來,在國內SUV市場就掀起了不小的風浪。自從2003年進入國內市場以來,就開啟了一段屬于豐田越野車的輝煌歷史,在國內消費者心中留下了一個響亮的名字--霸道。然而,到了2020年,伴隨著國六政策的上線,普拉多面臨前所未有的挑戰,排量過高,從前的優點變成劣勢。到2020年6月23日,隨著第346,706輛國產普拉多的下線,普拉多的故事從此成為傳說,屬于它的傳說在中國畫上了一個句號。

          未來故事還能否延續,傳奇又是否會歸來?這是無數車迷都想探尋的答案。不過對于"前浪"的退市,"后浪"攻勢也非常迅猛, 福特撼路者 (國六版強勢來襲。撼路者通過福特新的發動機和新的運動版Sport重新激發了撼路者的活力,在戶外探險的性能上,福特撼路者來勢洶洶。在動力上,福特撼路者搭載的是與福特Mustang以及探險者屬于同系列的 Eco-Boost汽油發動機,采用缸內直噴,由于氣缸壓縮比更大,它燃燒要更為充分,帶來的爆發也更強,不僅有著275Ps的最大馬力,還有455N·m的峰值扭矩,并滿足國六b的排放標準。

          從動力輸出來看,福特撼路者已經比現款3.5L普拉多要更強。配合10AT的變速箱,這款發動機由福特和通用合作研發而來,優勢是齒比密集,平順性高,傳動范圍廣,輕踩油門,瞬間感受推背感,并且高速更省油。動力加強讓福特撼路者不僅動力變強,得益于福特的技術創新,動力提升后的福特撼路者油耗反而變得更低,百公里綜合油耗為9.3L。這樣的油耗對于同級SUV來說是不可企及的數字,福特撼路者在追上"前浪"的同時與同輩也拉開了差距。

          作為天生越野者,福特撼路者在底盤上繼續采用硬派SUV核心的非承載式車身架構。該架構自帶大梁的特性,搭配懸掛能更好的適應復雜路面,與越野大佬普拉多、牧馬人奔馳G等車型維持同一水平。800mm的涉水深度,29.5°的接近角,227mm的最小離地間隙讓福特撼路者在通過性上又增加了一個砝碼。

          除去越野性能以外,2020款福特撼路者也能成為一臺日常的通勤代步車。全系車型均搭載了福特Sync車機系統以及8英寸的觸控液晶屏幕,可以實現手機互聯映射和車聯網功能。而且全系車型更是標配了無鑰匙進入和啟動、前排隔音玻璃、后排獨立空調等配置,也可選配座椅加熱、感應電尾門這樣的實用功能,在日常使用感受上福特撼路者的設計同樣精細。

          雖然福特撼路者還沒有普拉多的名氣,但是從福特撼路者的"行頭"來看,實力完全不輸普拉多,相信在未來的越野市場,福特撼路者將占據行業的顯眼位置。

           

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